آخرین ثبت نام ایران خودرو و اسامی برندگان
تاریخ انتشار: ۹ آبان ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۳۰۲۱۷۰
آشفتگی بازار خودرو طی سال‌های اخیر آنچنان چشمگیر بوده که گاه قیمت برخی خودروها بین ۲۰ تا ۵۰ درصد افزایش داشته است. طی این سال‌ها، روند صعودی قیمت خودروها در حالی رخ داده است که ورود وارداتی‌ها به بازار ممنوع بود و تنها خودروسازان داخلی توان تولید خودرو داشتند.
با این حال اما آنچه از واردات خودرو قبل از سال ۱۳۹۷ در بازار مانده بود هم مدام با نوسانات نرخ ارز گران تر شد و داخلی ها هم با همین دست فرمان روند صعودی قیمت به خود گرفتند.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
قطعا همه می‌دانند که عوامل موثری بر بازار همچون نوسانات ارز، خروج آمریکا از برجام و وعده بازگشت تحریم‌ها و تصمیم‌گیری‌های زودهنگام دولتی برای بازار سرگردان خودرو چندان مفید نبود و هر روز ضربه‌ای جدید به بدنه این بازار آسیب پذیر می‌زند.
از جمله تصمیم گیری‌های زودهنگام و عجولانه دولتی برای بازار آشفته خودرو، راه اندازی سامانه یکپارچه فروش خودروست که نزدیک به شش ماه از سال ۱۴۰۱، افسار عرضه خودرو توسط خودروسازان را به دست خود گرفت.
بسیاری از تحلیلگران بازار خودرو بر این باورند که راه اندازی این سامانه فروش و اعلام لیست برندگان پس از هربار قرعه کشی، توانست تا حد زیادی راهگشای متقاضیان خودرو و عرضه منظم‌تر ماشین باشد. اما برخی دیگر بر این باورند که این روش فروش چندان به نفع بازار نیست و دلالی خودرو را پررنگ کرده است.
به طور مثال قرعه کشی ایران خودرو و تفکیک ثبت نام ایران خودرو از دیگر خودروسازان تا حد زیادی به تعیین فروش تعداد خودروها و در نهایت تعیین تکلیف خودرو اولی‌ها منتهی شده است. زیرا این روش فروش با هدف سیاست متعادل کردن بازار به واسطه عرضه خودروهای صفر کیلومتر آغاز شد. در همین ارتباط، شرکت‌های تولید کننده این محصول چون ایران خودرو با اجرای طرح‌های پیش فروش خود گام برداشتند و حتی در شهریور ماه نیز رکود تولید تعداد دستگاه‌های این کمپانی را به ثبت رساندند. به همین سبب بسیاری از کارشناسان بر ایو باورند چرخه تولیدات داخلی بیش از پیش روی ریل توسعه است، اما برخی دیگر معتقدند که باید تولیدات داخلی در کنار ورود خودروهای خارجی انجام شود تا علاوه بر ایجاد رقابت هرچه بیشتر، ایرادات خودروهای داخلی نیز رفع شود و در نهایت هیجان بیشتری به بازار عرضه و تقاضا تزریق شود.
از جمله جدیدترین طرح ثبت‌نام ایران خودرو می‌توان به فروش فوری هایما S7 از ۸ تا ۱۱ آبان ماه اشاره کرد. همچنین طرح فروش فوق‌العاده محصولاتی همچون سورن پلاس، پژو پارس سال و سفارشی، پژو 207i دستی و اتوماتیک از پنجم تا هشتم آبان ماه اشاره کرد.
در آبان ماه امسال، گروه ایران خودرو محصولاتی همچون تارا دستی و اتوماتیک، دنا پلاس توربوشارژ دستی، دنا پلاس توربوشارژ و رانا پلاس ویژه مادران و متقاضیان عادی را تا پایان هشتم آبان ماه اعلام کرده است.
آخرین قرعه کشی انجام شده ایران خودرودر پی اجرای آخرین طرح ثبت نام ایران خودرو در مهرماه ۱۴۰۱، برندگان خودروهایی نظیر شامل سورن پلاس، پژو پارس سال، دنا پلاس توربوشارژ 6 دنده دستی، دنا پلاس توربوشارژ اتوماتیک، تارا دستی، تارا اتوماتیک، رانا پلاس و هایما S5 توربوشارژ در طرح قرعه کشی فروش فوق‌العاده در سایت ایران خودرو اعلام شدند.
متقاضیان خودروهای شرکت ایران خودرو ماهانه فرصت دارند پس از اعلام ثبت‌نام محصولات تعیین شده توسط این شرکت، بعد از اعلام در سامانه فروش یکپارچه اسامی برندگان ایران خودرو را در سایت ایران خودرو و یا سامانه یکپارچه فروش خودرو مشاهده کنند.
در حال حاضر، مشتریان ایران خودرو برای خرید محصولات این شرکت به سایت رسمی ایران خودرو به آدرس http://easale.ikco.ir و یا سامانه یکپارچه فروش خودرو مراجعه می‌کنند. در ارتباط با مشاهده اسامی برندگان نتایج قرعه کشی نیز این آدرس به عنوان تنها سامانه معتبر این شرکت اطلاع رسانی شد.
نحوه اعلام اسامی برندگان قرعه کشی در ایران خودرونتایج برندگان این قرعه کشی به دو روش اطلاع رسانی شدند. اولین روش، ارسال پیامک از طریق سامانه ثبت نام اینترنتی برای افراد منتخب بود. روش دوم، از طریق ورود کد ملی و کد پیگیری در سایت ایران خودرو بود. استعلام ثبت نام ایران خودرو از این طریق برای برندگانی که به هر دلیلی پیامک دریافت نکردند، معرفی شد.
جمع بندی
اجرای سیاست‌هایی چون طرح فروش فوق العاده خودرو و همچنین اجرای طرح ویژه جوانی جمعیت که شامل مادران نیز همزمان با راه‌اندازی سامانه یکپارچه فروش خودرو اجرا شد. به گونه‌ای که تعداد زیادی از جوانان خودرو اولی و واجد شرایط و همچنین مادران دارای دو فرزند به واسطه این طرح در نیمه اول 1401 صاحب خودرو شدند.
کد خبر 615886منبع: ایمنا
کلیدواژه: ایران خودرو قرعه کشی ایران خودرو خودرو بازار خودرو هایما ایران خودرو شهر شهروند کلانشهر مدیریت شهری کلانشهرهای جهان حقوق شهروندی نشاط اجتماعی فرهنگ شهروندی توسعه پایدار حکمرانی خوب اداره ارزان شهر شهرداری شهر خلاق سامانه یکپارچه فروش خودرو ثبت نام ایران خودرو دنا پلاس توربوشارژ اسامی برندگان آبان ماه قرعه کشی
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.imna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایمنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۳۰۲۱۷۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
خودروهای مشهور با فروش غافلگیرکننده، از بیتل تا ماتیز و پژو 206 (+عکس)
فروش خودرو در سطح جهانی هرگز کار آسانی نیست و خودروسازان باید از مقررات ایمنی و آلایندگی مختلف در هر منطقه پیروی کنند، سلایق خریداران را به‌دقت بررسی کنند و عوامل ژئوپلیتیکی که روی تولید و فروش تأثیر می‌گذارد را در نظر بگیرند. بااین‌حال، شرکت‌هایی که موفق به این کار بشوند، سود هنگفتی به جیب خواهند زد. در ادامه به برجسته‌ترین مصادیق این موضوع خواهیم پرداخت.
فورد مدل Tبه گزارش پدال، فورد پیشگام ساخت خودروهای تولید انبوه بود. این شرکت ده‌ها کارخانهٔ تولیدی در سراسر ایالات‌متحده ایجاد کرد تا در هزینه‌های حمل‌ونقل صرفه‌جویی شود. فورد همچنین به بازارهای خارج از آمریکا هم توجه داشت و کانادا به دلیل نزدیکی به دیترویت اصلی‌ترین گزینه بود اما در ۱۲ کشور اروپایی و همین‌طور ژاپن، آرژانتین و برزیل هم کارخانه‌های تولید مدل T احداث شدند. از مدل T بیش از ۱۵ میلیون دستگاه ساخته شد و اولین خودرویی بود که واقعاً جهان را روی چرخ قرار داد.
فولکس‌واگن بیتلبیتل که در اواخر دههٔ ۳۰ به‌عنوان خودروی مردمی آلمان متولد شد، در دههٔ ۶۰ بازارهای سراسر جهان مثل آمریکا را فتح کرد. البته محبوبیت بیتل در دههٔ ۷۰ در ایالات‌متحده کاهش یافت زیرا رقبا که عمدتاً ژاپنی بودند، خودروهای مدرن‌تر و بهتری را با قیمت کمتری به بازار فرستادند اما فولکس‌واگن بجای آنکه بیتل را کنار بگذارد، راه‌هایی برای ادامهٔ تولید آن در دیگر کشورها پیدا کرد.
بیتل در مکزیک حمل‌ونقل ارزان را فراهم کرد و هم به‌عنوان تاکسی و خودروی شخصی تا اواخر دههٔ ۹۰ همچنان محبوب بود تا اینکه نهایتاً تسلیم خودروهای مدرنی مثل نیسان تسورو شد و تولید آن در جولای ۲۰۰۳ خاتمه یافت. بیتل در برزیل هم تا سال ۱۹۹۶ با نام فوسکا تولید می‌شد و فولکس‌واگن در آفریقای جنوبی، استرالیا، بلژیک، مالزی و… نیز به تولید آن پرداخت. مجموعاً بیش از ۲۱ میلیون دستگاه بیتل ساخته شد.
جیپ CJجیپ که ابتدا برای جنگ طراحی شده بود، توانایی‌های خود را در مسیرهای ناهموار اثبات کرد. تقاضا برای خودرویی شبیه جیپ پس از جنگ افزایش پیدا کرد و جیپ بدین منظور نسخهٔ غیرنظامی آن را به نام CJ به بازار فرستاد.
میتسوبیشی و ماهیندرا مجوز ساخت این خودرو را برای بازارهای ژاپن و هند گرفتند و نسخه‌های جدیدتر CJ نیز در کشورهایی مثل استرالیا و برزیل ساخته شدند. همچنین زمانی که رنو شرکت مادر جیپ یعنی AMC را خرید، CJ به بازار اروپا هم راه پیدا کرد و با پیشرانهٔ دیزلی برگرفته از رنو ترافیک به فروش رسید.
فولکس‌واگن تایپ ۲بخش برزیلی فولکس‌واگن در اوایل دههٔ ۵۰ مونتاژ ون تایپ ۲ را با استفاده از کیت‌های CKD آغاز کرد و چند سال بعد تولید انبوه آن با استفاده از قطعات تولید داخل آغاز شد. تایپ ۲ که در کنار بیتل تولید می‌شد، به یکی از پرفروش‌ترین خودروهای تجاری برزیل تبدیل شد.
بدنهٔ این ون هیچ‌گاه تغییر نکرد اما مرتب با زمان تکامل یافت و بزرگترین تغییر آن تجهیز به پیشرانهٔ آب خنک بود باعث افزودن رادیاتور به جلوی ون شد. بااین‌حال، نهایتاً قوانین ایمنی جدید برزیل که تجهیز همهٔ خودروها به ایربگ و ترمز ABS را اجباری کرد باعث خاتمهٔ تولید تایپ ۲ در سال ۲۰۱۳ شد.
فیات ۱۲۴سدان ۱۲۴ سنگ بنای برنامه‌های توسعهٔ جهانی فیات در دههٔ ۶۰ بود. این خودرو در سال ۱۹۶۶ به بازار آمد و فیات به دنبال تولید آن در سراسر جهان بود. اول‌ازهمه دولت شوروی مجوز تولید ۱۲۴ را خرید که منجر به ساخت لادا ۲۱۰۱ بر اساس آن شد. این شرکت تا سال ۲۰۱۲ بیش از ۱۷ دستگاه از این خودرو و مدل‌های جدیدتر بعدی آن تولید کرد.
سئات نیز در سال ۱۹۶۸ نسخهٔ ری‌بج شدهٔ ۱۲۴ را به بازار فرستاد و شرکت هندی پریمیر هم خودزویی بنام ۱۱۸NE را بر اساس ۱۲۴ با پیشرانهٔ نیسان تولید کرد. علاوه بر این، در ترکیه شرکت توفاس مجوز ساخت ۱۲۴ را از فیات خرید و شرکت کره‌ای آسیا موتور هم که به ساخت وسایل نقلیهٔ نظامی می‌پرداخت، در سال ۱۹۷۰ تولید ۱۲۴ را به‌عنوان اولین محصول سواری خود آغاز کرد.
رنو ۱۲رنو ۱۲ پس از معرفی در نمایشگاه پاریس ۱۹۶۹، برای فتح بازار آمریکای شمالی راهی آن سوی اقیانوس اطلس شد اما موفقیتی کسب نکرد و در چند کشور آمریکای لاتین مثل کلمبیا و شیلی هم همین ماجرا تکرار شد. در اروپای شرقی اما ۱۲ به‌طور غافلگیرکننده‌ای محبوب شد.
داچیا تولید این خودرو را در سال ۱۹۶۹ با نام ۱۳۰۰ آغاز کرد و مدل‌های مختلفی مثل استیشن، کوپه و پیکاپ را بر اساس آن ساخت. ۱۳۰۰ در طول عمر خود چند بار مورد به‌روزرسانی قرار گرفت تا اینکه نهایتاً در سال ۲۰۰۴ کنار رفت و با نسل اول لوگان جایگزین شد.
مرسدس بنز W123W123 که در اواخر سال ۱۹۷۵ به بازار آمد، آن‌قدر محبوب شد که لیست انتظار یک‌ساله و بازار سیاه برای آن شکل گرفت تا جایی که در آلمان قیمت نمونه‌های دست‌دوم از قیمت فروش مرسدس بیشتر شد. از این خودرو تا ژانویهٔ ۱۹۸۶ تعداد ۲.۷ میلیون دستگاه ساخته شد و موفق‌ترین مرسدس تاریخ لقب گرفت.
W123 به دلیل کیفیت ساخت و قابلیت اطمینان بالا، به انتخاب بسیاری از شرکت‌های تاکسیرانی تبدیل شد. نمونه‌های بسیاری از این خودرو دیده شدند که با مشکلات فنی جزئی به کارکرد یک میلیون کیلومتر رسیدند. به همین دلیل، زمانی که نمونه‌های W123 در اروپا به پایان عمر خود می‌رسیدند، تازه به کشورهای آفریقایی مثل مراکش فرستاده می‌شدند و تا سال‌ها بعد کار می‌کردند.
W123 تا همین اواخر به‌عنوان تاکسی در مراکش استفاده می‌شد تا اینکه دولت استفاده از آن را ممنوع کرد تا با مدل‌های جدیدتر داچیا جایگزین شود.
جیپ چروکیپس از چندین تلاش پرهزینه و نه‌چندان موفق برای توسعهٔ بازار در خارج از آمریکا، AMC اولین جوینت ونچر خودرویی را در چین برای تولید جیپ چروکی ایجاد کرد. این پروژه در سال ۱۹۸۳ آغاز شد یعنی بیش از یک دهه قبل از آنکه چین به پرسودترین بازار خودروی جهان تبدیل شود.
در اوایل، AMC و شریک چینی‌اش یعنی بایک نسخهٔ معمولی چروکی که در آمریکا عرضه می‌شد را تولید کردند اما این جوینت ونچر بعداً نسخه‌های اختصاصی خود از چروکی مثل نسخه‌ای با سقف بلند مشابه لندروور دیسکاوری و نسخهٔ فیس‌لیفت با طراحی جلوی مشابه گرند چروکی را تولید کرد. این جیپ تا سال ۲۰۱۴ در چین تولید شد.
اوپل کادت Eاوپل در دههٔ ۸۰ به یکی از بازوهای اصلی جنرال موتورز تبدیل شد و مدل کادت E را به‌عنوان یک خودروی جهانی به بازار فرستاد. این ماشین که در نسخه‌های مختلفی مثل سدان و هاچ‌بک‌های دودر و چهاردر تولید می‌شد، برای هر بازاری از ایالات‌متحده گرفته تا کره جنوبی اندازهٔ مناسبی داشت.
این خودرو در برزیل با نام شورلت ایپانما و در آمریکا با نام پونتیاک لمانز عرضه شد. دوو نیز عرضهٔ کادت را با نام ریسر در کره جنوبی در سال ۱۹۸۶ آغاز کرد و بعداً نسخهٔ جدید آن را با نام سیلو به بازار فرستاد. سیلو که در ازبکستان با نام نکسیا عرضه می‌شد، در سال ۲۰۰۸ فیس‌لیفت و تا سال ۲۰۱۶ در این کشور تولید می‌شد.
دوو ماتیزنسل اول دوو ماتیز در سال ۱۹۹۸ به بازار آمد. طراحی این خودرو از کانسپت لوچولا ایتال‌دیزاین گرفته شد که فیات آن را رد کرده بود. ماتیز بازارهای سراسر جهان را تسخیر کرد و در پاکستان با نام شورلت جوی، در چین با نام شورلت لچی، در تایوان با نام فروموسا ماتیز، در کلمبیا با نام دوو ماتیز، در مکزیک با نام پونتیاک ماتیز و در لهستان با نام FSO ماتیز عرضه شد. داستان ماتیز به همین‌جا ختم نشد و در سال ۲۰۰۳ شرکت چینی چری کپی آن را با نام QQ عرضه کرد که شکایت جنرال موتورز را به دنبال داشت.
پژو ۲۰۶پژو در ابتدا جانشینی برای ۲۰۵ در نظر نگرفته بود و تصور می‌کرد ۱۰۶ و ۳۰۶ در کنار هم می‌توانند به‌آرامی جایگزین ۲۰۵ شوند اما این اتفاق نیفتاد و درنتیجه، پژو تسلیم شد و توسعهٔ جایگزینی را آغاز کد. سرانجام ۲۰۶ در سال ۱۹۹۸ به بازار آمد و بلافاصله به یکی از پرفروش‌ترین خودروهای اروپا تبدیل شد.
این اما هیچ‌کس را غافلگیر نکرد زیرا ۲۰۵ هم در دههٔ ۸۰ همین کار را انجام داده بود اما موفقیت ۲۰۶ به خارج از اروپا هم کشیده شد. این خودرو در مالزی با نام نازا ۲۰۶ تولید شد، در چین به سیتروئن C2 تبدیل شد و در ایران صندوق پیدا کرد و ۲۰۶ SD نام گرفت. بعداً نیز نسخهٔ فیس‌لیفت ۲۰۶ که شبیه ۲۰۷ شده بود در برزیل عرضه شد و در ایران همچنان در حال تولید است.
کانال عصر ایران در تلگرام
خودکشی از رزیدنتها به پزشکان رسیده؛ چرا دکتر سمیرا آلسعیدی خودکشی کرد؟/ «خودکشی پزشکان بهمثابه یک انتحار اجتماعی است»